JR室蘭本線・石勝線・夕張支線≪夕張駅へ≫ー追分駅ー

　　　こんにちは、ご訪問ありがとうございます。今回は『追分駅』です。『追分駅』は、北海道胆振（ほっかいどういぶり）地方の勇払郡（ゆうふつぐん）安平町（あびらちょう）にある駅です。

１、追分駅について

　室蘭本線と石勝線の２路線が乗り入れています。

　かっては夕張線（現：石勝線）からの石炭を運搬する貨車が多く往来し栄えていました。

　奥羽本線にも同名の『追分駅』があり区別するために『（室）追分』と表示されています。

　

（１）歴史

　１８９２年（明治２５年）８月に北海道炭礦鉄道の駅として開業しました。

　駅のある地区の名『植苗』（アイヌ語で「ウェンナイ」に由来）を駅名にする予定でしたが、支線である夕張線が分岐することになっていたため、分岐路を表す語の『追分』を駅名にしました。

　１８９２年（明治２５年）１１月に夕張線（現：石勝線）が開業されました。

　１９０６年（明治３９年）に国有鉄道となりました。１９８１年（昭和５６年）に石勝線が開業されました。

　

（２）駅舎

　２面４線のホームがあり、駅の南側で石勝線が交差しています。

　２、石勝線について

　石勝線は千歳市の南千歳駅から追分駅、そして夕張市を経て新得駅までの本線と、夕張市内の新夕張駅から夕張駅までの支線があります。

　石勝線に編入される前までは「追分駅から夕張駅まで」の路線を夕張線といっていました。

　現在は、「追分駅から夕張駅まで」の路線を通称として「夕張線」といっています。

　岩見沢や苫小牧方面から石勝線を利用するには、追分駅での「乗り換え」が必要になります。

　　　　

　１９８１年（昭和５６年）石勝線の開通以前、札幌から道東（十勝・釧路方面）に向かうには旭川駅や滝川駅を経由して行かなければなりませんでした。

　開通によって時間短縮が図られました。反面、それまでの滝川駅・新得駅間の根室本線がローカル線となってしまいました。

　「北海道の背骨」日高山脈を東西に貫くため、道内の山岳トンネルで最長５８２５ｍの新登川トンネル、５７９０mの新狩勝トンネル、５７００mの登川トンネル、４２２５mの第二串内トンネル、３７６５mの鬼峠トンネル等の長大トンネルが連続しています。

　また、新夕張駅・新得駅間での道路との交差のほとんどは立体交差となっていて、踏切は新得駅付近に１つあるのみです。

　

　３、旧追分町（旧早来町と合併し安平町）等について

　室蘭本線と石勝線の交差する地点にあり古くから鉄道の町として栄えました。

　夕張山地と馬追丘陵へ続　く丘陵地帯です。この地は植苗（うえなえ）村アビラと呼ばれていましたが、鉄道の開通に伴い「追分」と名付けられました。

　鉄道資材の生産と駅周辺での旅館・商店など商工業で発展し明治の終わりには人口１万人程にまでなりましたが、大正以降林業の衰退、大きな工場の閉鎖等で人口が減っていきました。

　　　　

　２００４年（平成１６年）に合併協議会が設置され、２００６年に合併して『安平町』が発足しました。

　安平町の基幹産業は農業です。

　乳牛生産が有名で、改良された牛が全国各地に送られています。

　「アサヒメロン」が特産品です。

　競走馬生産も盛んで、ディープインパクトはこの町で生産されました。

　１９８６年（昭和６１年）から売り出されているふるさと小包『雪だるま小包』も広く知られています。

　

　尚、詳しくは『安平町の公式サイト』をご覧ください。

　　ご訪問ありがとうございました。

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