『小樽散歩』－小樽市総合博物館・屋外展示①－

     こんにちは、ご訪問頂きありがとうございます。

     今回は、前回に引き続き「小樽市総合博物館」（小樽市手宮１丁目）を紹介します。

     小樽市総合博物館は、「旧小樽交通記念館」に「小樽市博物館」と「小樽市青少年科学技術館」を統合して平成１９年（２００７年）７月に開館した施設です。

    今回は、本館建物のすぐ傍に屋外展示してある列車などを紹介していきます。

　

　

　　国鉄Ｃ５５形蒸気機関車

　日本国有鉄道（国鉄）の前身の鉄道省が設計した中型テンダー式蒸気機関車の一つで、愛称は「シゴゴ」です。

　１９３５年（昭和１０年）に製造が開始され、３次（３種）に分けて合計６２両が製造されました（Ｃ５５５０は、１９３７年・３次形で２２両製造）。

　

　Ｃ５１形やＣ５４形と同様のスポーク動輪（ドイツ国鉄制式機で採用されていた）ですが、本形式では俗に「水かき」と呼ばれる補強付きのスポーク動輪が採用されました。

　

　それ以後の設計からはアメリカ流のボックス型動輪（Ｄ５１形やＣ５７形など）が採用されたので、日本の本線用大型蒸気機関車として最後のスポーク動輪採用形式となりました。

　

　当時世界的な傾向として鉄道車両や自動車の「流線形ブーム」が起こっていました。そのため、本形式２次車（１９３６年製）２１両は流線形デザインで新造されました。

　

　ボイラー全体にケーシングを被せ、前部デッキからランボード、運転台までの足回りをスカートとケーシングで覆った構造でした。

　

　美観と共に空気抵抗を減らす等の意図もあったようですが、その効果には懐疑的であり、整備点検に手間がかかる等の問題点が指摘されました。戦時中には、スカートやケーシングの大半が撤去されてしまいました。

　

　戦後になると、流線形機は流線形ケーシングが完全に撤去され１次車と同様の外観になるように再整備が行われました。

　再整備後の方が「美しい」という評もあったそうですが、私は流線形をした蒸気機関車の姿を見てみたいと思いました。

　　国鉄ＥＤ７６形電気機関車

　ＥＤ７６形蒸気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が１９６５年（昭和４０年）から製造した交流用電気機関車です。

　九州地方の電化延長に際しＥＤ７２形・ＥＤ７３形の増備用として開発されました。

　

　１９６８年（昭和４３年）には北海道地区の電化開業用として５００番台が開発され、１９６９年（昭和４４年）にかけて２２両（５０１～５２２号機）が製造されました。

　

　函館本線の小樽―旭川間での貨物や客車列車の牽引を行いました。国鉄分割民営化を前に半数近くが廃車され、５００番台１６両がＪＲ北海道に承継されました。

　

　客車列車の電車化が進み運用が減少したため、１９９４年（平成６年）までに５５１号機に改造された（青函トンネルの旅客列車増発のため）５１４号機を残して全車が廃車になりました。

　保存機としては、ここ小樽市総合博物館のＥＤ７６形５０９号機、他には三笠市三笠鉄道村にＥＤ５０５号機があります。

　　国鉄キハ８０系気動車・特急「北海」

　昭和４０年代に入り、青函連絡船１便に接続する特急「おおぞら」だけでは慢性的な混雑列車となっていました。

　そのため、続行列車として１９６７年（昭和４２年）に登場したのがこの「北海」です。夏季には網走駅まで延長運転されることもありました。

　

　

　車両はキハ８０系でしたが、その後キハ１８３系が量産され始めると「北海」にも充当されるようになりました。

　１９８１年（昭和５６年）には箱館―札幌間に運転区間が短縮され、１９８６年（昭和６１年）に廃止になりました。

　

　

　ご訪問頂きありがとうございました。

※　ウィキペディアフリー百科事典「国鉄Ｃ５５型蒸気機関車」、「国鉄ＥＤ７６形電気機関車」、「国鉄キハ８０系気動車・特急「北海」」を参考にさせて頂きました。

 

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