『小樽散歩』－小樽市総合博物館・屋外展示③－

　こんにちは、ご訪問頂きありがとうございます。

　今回も、前回に引き続き「小樽市総合博物館・屋外展示③」（小樽市手宮１丁目）を紹介します。

　小樽市総合博物館は、「旧小樽交通記念館」に「小樽市博物館」と「小樽市青少年科学技術館」を統合して平成１９年（２００７年）７月に開館した施設です。

　機関車庫三号

　前回にも紹介しましたが、「機関車庫三号」です。明治１８年（１８８５年）竣工、現存する我が国最古の機関車庫です。

　

　この車庫内に収納されていた車両は、「７１５０（大勝号）」と「キハ０３　１」です。

　

　７１５０（大勝号）

　１８９３年（明治２６年）に製造された（官設鉄道神戸工場）８６０形に次いで日本における国産第２号機関車（北海道炭礦鉄道手宮工場で製造）で、現存する最古の国産機関車です。

　

　車両の完成した時、日本が日清戦争に勝ったことを記念して「大勝号」と名付けられたそうです。

　

　キハ０３１

　国鉄キハ０１系気動車で、日本国有鉄道（国鉄）が製造した閑散線区用の小型気動車で、キハ０１形・キハ０２形・キハ０３形・キユニ０１形があります。

　閑散ローカル線の収支改善と増発のためにバスの設計を鉄道車両に応用して製造されたものです。

　　

　キハ０３形は、北海道用の酷寒地仕様で二重窓やスノープラウ、ホイッスルカバー等が装備されていました。

　キ７１８とキ７５２形貨車

国鉄キ７００形貨車です。

キ７５２・キ７１８はジョルダン車と呼ばれ、駅構内や操車場で使われた広幅除雪車（「貨車」なので、機関車に連結して除雪を行う）です。

　

　ジョルダン車とは、前面に除雪用の翼をもち、左右に広げて線路の周囲の広い範囲を除雪する雪かき車で、大きな雪の抵抗を受けるためあまり深い雪には使えません。

　

　１９２６年（大正１５年）にアメリカから輸入し、それを参考にして翌１９２７年（昭和２年）に国産化しました（キ４００形）。

　

　輸入された車両は、台枠の端部に前鋤、中央部に雪かき翼とそれを開閉する空気シリンダー・エアタンクのみの構造でしたが、国産化した車両では木造の乗務員室（操縦室）が備えられました（キ４００～４１４、キ７１５～７２３）。

　

　戦後製のキ７２１～キ７２３は、乗務員室を鋼製化されました。

　車体に塗られている黄色の帯は、「速度制限運用車」を示す「黄１号」（最高速度６５㎞/h未満）の帯です。

　

　１９７９年（昭和５４年）から１９８３年（昭和５８年）にかけて苗穂工場で近代化改造工事が行なわれ、翼の駆動を油圧式、車体はディーゼルエンジンを積んだ箱型となりました（７５０番台の車両）。

　

　近代化した７５０番台は、キ１００形（国鉄初の単線用鋼鉄ラッセル除雪車）の置換用途として本線でも使用されていました。

　他の施設に保存されている車両としては、キ７０３が北見相生駅跡に、キ７０４が河東郡音更交通公園に、キ７５６が三笠鉄道記念館に保存されています。

　機関車庫一号

　明治４１年（１９０９年）竣工、三号は「フランス」積みのレンガですが、ここは「イギリス」積みです。屋根は、後ろに下る「流屋根」です。

　

この車庫内に収納されていた車両は、「キ８００」と「キ６０１」です。

　

　キ８００

　事業用貨車（国鉄キ８００形貨車）で日本初の「マックレー式除雪車」です。

　外国から輸入した車両を手本とせず、札幌鉄道局工作課長羽島金三郎氏が技師マックレー氏の技術を参考にして設計したそうです。

　本車は動力を持たないため、運用には機関車の次位に連結されます。

　

　除雪装置として「八」の字に開く翼を持っていて、除雪装置部分を後方に向けて翼を使って雪の壁を崩して線路の中央に向けて落としながら走ります。

　そして、中央に集められた雪を跳ね飛ばすために間をあけて後方にロータリー式雪かき車、それを後押しするための機関車の計４両が連結される通称「キマロキ編成※１」で使用されました。

　

　本車も高速化不適格車として最高速度６５㎞/h未満の「黄１号」の帯がついています。

　キ６０１

　事業用貨車（国鉄キ６００形貨車）で「ロータリー式除雪車」です。

　日本初のロータリー式除雪車として、１９２３年（大正１２年）にアメリカで製造されたものが輸入され、日本の工場で組み立てられました。

　

　車体内にボイラーと蒸気機関を備え、その動力によって車体前部の羽根車を回転させます。

　

　羽根車は左右どちらにも回転させることができ、上部に設けられた案内蓋の向きで投雪方向を変えることができました。

　

　他の施設に保存されている車両としては、キ６０４が名寄市北国博物館に、キ６２１が福島県西会津町如法寺に保存されています。

※１　[キマロキ編成]

　豪雪地帯で見られた鉄道の雪かき車※２　の編成のことです。先頭から機関車の「キ」、マックレー車の「マ」、ロータリー車の「ロ」、最後尾の機関車の「キ」の４両からなり、頭文字を並べて「キマロキ編成」と呼ばれました。

　ラッセル車に押し退けられた雪は、やがて線路脇に高い雪壁を作り除雪の効果が薄くなってきます。そのため線路脇の雪壁を崩し線路から離れた場所に投雪するために運行されました。

　マックレー車やロータリー車の負担を考慮し、時速１０㎞/ｈ程度の低速度で運行されました。回送時には４両連結されていますが、除雪時にはマックレー車やロータリー車は切り離され、「キマ」＋「ロキ」の２両編成２本になり「キマ」が先行し「ロキ」が追従する形態で運行されることが多かったようです。

　名寄市北国博物館では、旧国鉄名寄本線の軌道上に静態保存・展示されています。

※２　[雪かき車]

　雪かき車は貨車の一種で線路の除雪に使われる事業用車です。日本で実際に使われた雪かき車の種類としては、ラッセル車※３・マックレー車・ロータリー車・ジョルダン車・ローダー車※４の５種類があります。

　貨物は積載しませんが鉄道車両の分類上、便宜的に「貨車」の一種として分類されています。日本の国鉄での記号は「キ」です。

※３　[ラッセル車]

　前方に排雪板（ブレード）を装着し、進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける雪かき車です。豪雪時には線路脇に排雪するスペースがなくなり「キマロキ編成」が使われることになります。

※４　[ローダー車]

　前の翼で雪を掻き込み、うずまき粉砕機を通してベルトコンベアに押し上げて処分します。

※　ウィキペディアフリー百科事典「小樽市総合博物館 」、「小樽市ホームページ：小樽市総合博物館」、「国鉄キハ０１系気動車」、「国鉄７１５０形蒸気機関車」、「国鉄キ７００形貨車」、「雪かき車」、「国鉄キ８００形貨車」、「国鉄キ６００形貨車」、「雪かき車」を参考にさせて頂きました。

　ご訪問頂きありがとうございました。

 

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